通达则地盛，地盛则繁华。
一条路、一座城。作为一条贯通襄阳南北的交通大动脉，国道承载着襄阳的历史。它的变迁，不仅见证着城市的日新月异、繁华走向，更影响着一座城市的发展格局，承载着襄阳人建设中心城市的伟大梦想。
国道穿城而过，给人们带来极大便利，但数以万计的过境车辆也加重了城市拥堵，带来了噪声、尾气等环境污染。因此，让这条南北向的交通大动脉畅通起来，成为襄阳破解交通瓶颈、缓解拥堵、减少污染，拓展城市发展空间，奋力打造骨干型全国性综合交通枢纽的重要举措。
国道多次变迁见证城市发展
国道是纵贯南北的大通道，起于内蒙古锡林浩特市，止于广东徐闻县海安镇，全程公里。其中襄阳段的走向是从河南邓州入境湖北，经襄州、樊城、襄城到宜城，全长.4公里。
城市的发展变迁，往往与道路紧密相连。作为公铁两用桥，汉江一桥结束了襄阳人千年舟楫摆渡历史。年，根据重新划定的国家干线公路网，襄（阳）东（岳庙）公路襄阳至桃园段共计.23公里列入国道，在市区从樊城老汽车站、汉江一桥、十字街穿过，有力地带动了襄阳汉江两岸的城市建设。
伴随着改革开放的春风，自上世纪九十年代起，随着城市的发展，国道又经过3次大的改扩建，从汉江一桥逐步向西移，经过长虹大桥、卧龙大桥，最终到如今的牛首一带。
据介绍，国道襄阳段第一次改建是年至年，建设了全长米的长虹大桥及接线；第二次改建是年至年建设的西内环（卧龙大道）—卧龙大桥—襄南大道—王树岗路段，全长27.公里；第三次改建是年至年建设的魏集—黄集—伙牌—邓城大道路段，全长35.公里，这次改建实现了国道绕开北部城区主干道。
如果说一桥带动了人民广场商圈的发展，二桥成就了长虹路的繁华，那么自从三桥通车后，卧龙大道（西内环）的变化日新月异，一座桥开启一片繁华，一条路见证着城市的变迁。
年9月29日，国道跨汉江特大桥——卧龙大桥（三桥）正式通车，这标志着全长约50公里的襄阳首条城市内环线全部贯通，襄阳城市交通迈入“环线时代”，彻底打破了“一江两岸”的传统城市格局，襄阳真正形成“一心四城”的城市新版图。
立交、、、、、、、、、、、、、、上跨、、、、、、、、、、、、、、互通桥梁多破解交通瓶颈
近年来，随着襄阳经济社会的快速发展，机动车拥有量不断增加，卧龙大道沿线的交通压力也随之增加，政府部门虽然对卧龙大桥采取了大货车禁限行措施，但襄阳西、襄阳南高速路口的压力倍增，大货车经常排队等候，小车通行困难，国道绕城改线迫在眉睫。
此次国道襄阳段改建工程起于鄂豫两省交界处，沿既有国道加宽至黄集镇北向西改移，途经马集、牛首、卧龙、吴集、九集，向南止于宜城鄢城，顺接既有国道，路线总长96.公里，其中利用既有国道加宽段5.公里，新建段90.公里。
由于国道襄阳段改建工程不仅要跨汉江，而且要与浩吉铁路、焦柳铁路、汉丹铁路、郑万高铁、汉十高铁等多条铁路以及福银高速、二广高速相交，全线共设桥梁50座，其中跨汉江特大桥1座、大桥15座、中小桥34座。项目采用一级公路标准建设，沥青混凝土路面，设计速度80公里/小时，分段采用双向四车道和六车道，路基宽度25.5米和33米。
为便于与周边路网相连，项目共设置马集、牛首、隆中、九集4处互通式立体交叉，其中马集互通采用三环式苜蓿叶形，其余互通采用菱形；设置分离式立交14处，其中3处上跨铁路、4处上跨高速、4处上跨国省道、3处上跨县道及旅游路。
这次开工的第一标段牛首卧龙段，全长26.公里，总造价近19亿元，主要包括跨汉江特大桥，主桥采用两孔米钢箱组合梁独塔斜拉桥，主塔高米，全长米，由中交第二航务工程局有限公司承建。
襄阳投资规模最大的普通公路项目筑牢城市筋骨
面对国道穿城对城市的影响，自7年起，市交通运输部门就开始谋划国道西迁项目，并得到省委省政府、市委市政府主要领导的大力支持，多次带队到国家、省相关部门争取政策支持。
据了解，国道襄阳段改建工程概算总投资69.5亿元，建设工期42个月，计划年9月建成通车。这也是襄阳有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设标准最高的普通公路建设项目。
工程建设，定线分界、征地拆迁调查摸底先行。为让工程早日开建，去年11月，市公路建设养护中心精心组织，抽调经验丰富、业务能力强、能吃苦耐劳的工程技术人员，同樊城和襄城区政府、沿线镇村及设计单位一起组成工作专班，分成7个工作小组，投入多人，自牛首向卧龙进行公路用地定位放线、挖沟、埋设界桩、林业勘测、土地勘测定界等工作，并同步对公路用地红线内地表附着物进行清点登记，对征迁房屋现状进行拍照锁定。
经过日夜奋战，国道襄阳段改建工程牛首卧龙段“田路分家”第一阶段比预期提前15天完工，这为国道襄阳段改建工程顺利推进奠定了坚实基础。
市交通运输局党组成员、总工程师赵庆介绍，国道襄阳段改建工程完工后，不仅可以解决城市内部交通与过境交通相互干扰的问题，提升国道通行能力及路网整体运营效率，缓解城市交通拥堵，而且能带动沿线乡镇经济社会发展。同时，襄阳西部将增加一条南北向大通道，对于推动襄（阳）宜（城）南（漳）一体化发展、拓展城市发展空间、带动沿线旅游资源开发等具有十分重要的意义。“不仅如此，国道改建后还可大大减少城市污染。”赵庆表示，原有国道经过主城区，道路两旁高楼林立，行车噪音大，污染严重，改线后过境车辆不再穿城，城区交通流量与行车污染大大减少。
襄阳实现“县县通国道、镇镇通省道”
提质增效干线路网优化升级
国道襄阳城区段自东向西贯穿襄阳，是国道网中的重要路段。由于国道途经邓城大道的车流量明显增加，引发拥堵、尾气、噪音等交通环境问题，随后，我市启动了国道向北改建工程，并于7年1月1日正式通车，双向四车道，采用一级公路建设标准，设计速度为80公里/小时。
国道北移后，不仅交通状况得到改善，而且邓城大道变身为城市主干道，成为城市内环北线重要部分，推动城市向北拓展，激活了新一轮的城市建设，直接带动襄阳北片区经济的快速发展。
国道是一条东西走向的跨省连接线，襄阳境内跨越宜城、南漳、保康。南漳段起于南漳与宜城交界的界碑头，途经武安、清河、城关、李庙、长坪5个镇区。其中武安镇界碑头至南漳城区段被交通运输部纳入“十三五”建设计划，采用一级公路建设标准，双向四车道，年完工。
该项目连接着南漳县多条省道、县乡村道，对完善城市公路网络、推动地方经济发展具有重要意义。建成通车后，成为连接宜城、南漳最便捷的公路通道，两地来往仅需30分钟，不再穿越武安镇街道。
枣阳作为市域副中心城市，此前走国、省道到襄阳城区，需绕行双沟、七方等地，要一个半小时的车程。省道枣阳城区至汉十高速琚湾互通段改建工程完成后，更多的人选择从汉十高速琚湾路口下高速，10分钟即可抵达枣阳城区。
国省干线通县连乡，与人民群众联系紧密。“十三五”期间，市交通运输部门对国、省干线公路升级提质，新建改建一级公路公里、二级公路公里，实施国、省道大中修工程公里，顺利通过国家公路网质量评定。
截至目前，全市国省干线近公里，普通公路网密度达到公里/百平方公里，高于全省平均水平。国、省道二级公路比例达到85%，实现县县通国道、镇镇通省道、所有乡镇通二级以上公路。
攻坚克难项目建设如火如荼
交通工程是一项系统工程，更是一场攻坚战。贫困地区大多山高沟深、地势险要。在这些地方修路、架桥、打隧道，不但需要巨大的资金投入，还需要基层干部群众勠力同心，直面种种难题，共啃“硬骨头”。
省道谷城紫金至赵湾改建工程是打通赵湾乡、紫金镇通往山外的循环“大动脉”，更是造福沿线十多个高山村庄群众的扶贫致富路。赵湾乡素有“谷城屋脊”之称，平均海拔在千米以上；紫金镇山多林密，十八弯的公路随处可见。省道谷城紫金至赵湾改建工程穿行两地，施工难度非常大。
跨水临崖，绝壁修路……在谷城县交通运输局的大力支持下，中天交通集团的建设者们吃住在工地，以工地为家，克服重重困难，强力推进工程建设。
在建的国道宜城汉江二桥及接线工程起于南营办事处南洲村，止于鄢城办事处铁湖村，全长18.公里，设计速度为80公里/小时。跨江段双向六车道，其余接线路段双向四车道。目前大桥跨路现浇箱梁已完成；主桥承台、主身也已完工，正在进行上部预制T梁架设和主桥悬浇箱梁施工，预计明年“十一”建成通车。
宜城汉江二桥建成后，不仅能有效缓解宜城市区汉江东西两岸的交通压力，促进两岸人员、物流联系，而且使宜城和东津新区的交通联系更加紧密。
作为全省交通重点建设项目，国道河谷汉江公路大桥及接线工程起于老河口市城东王家楼，跨汉江，止于谷城县城北王家湾，全长11.公里。大桥采用一级公路标准，设计时速80公里/小时，大桥主跨为米斜拉刚构桥，属跨越汉江的特大型桥梁。
目前河谷大桥两侧的引桥桩基、系梁、立柱、桥台和主桥下部结构已全部完成施工，正在安装挂篮，预计明年5月底主桥合龙，8月1日建成通车。大桥建成后，往来河谷两地城区的车程缩短至10分钟，能有效带动河谷两地沿江空间开发，促进两地相向发展，实现深度融合，互补产业格局。
省道樊城竹条至太平店段改扩建工程是襄阳市第一个采用“建养一体化”模式建设的国省干线公路项目，全长29.公里，采用一级公路建设标准，目前已动工。该段改造完成后，将有力推动樊西新区开发，带动牛首、太平店与主城区一体化发展。
畅通大动脉构建内畅外联的公路网
城市发展，交通先行。市委十三届十一次全会提出，襄阳要加快打造“四大城市群”融合互动的战略链接，进一步完善内畅外联、无缝对接的交通运输体系，提升骨干型全国性综合交通枢纽地位，让襄阳中心城市地位真正“立”起来。
市交通运输局党组书记、局长水波介绍，“十四五”时期，我市计划完成综合交通运输投资亿元，统筹推进铁路、公路、水运、航空等项目建设，大力构建四通八达的铁路系统、外联内畅的公路系统、绿色生态的水运系统、优质高效的航空系统、便捷顺畅的客运系统、货畅其流的物流系统、现代智能的信息化系统，全力建设全国高铁重要节点城市、全国内河主要港口和汉江流域航运中心、区域性航空中心、国家生产服务型物流枢纽城市、全国公交都市、全国绿色货运配送示范城市。
继续优化完善国省干线主通道，加快国道改建、河谷汉江大桥、宜城汉江二桥等重点项目建设步伐，国道全线达到一级公路标准，打造“襄十随神”公路发展轴，统筹推进全市国、省干线改造，抓好南漳、保康、谷城三县交界区域对外通道建设，全面提升路网通行能力和服务水平。到“十四五”末，国、省道二级以上公路比例达到90%，主要经济干线达到一级公路标准。
力争到年，基本形成襄阳市区30分钟交通圈、市域1小时交通圈、周边主要城市2小时城际交通圈；基本形成“快货物流圈”，即货物实现市内1天送达、区域主要城市2天送达、国内3天送达，将襄阳打造成为骨干型全国性综合交通枢纽。
文：沈明晶崔卫东谭元发图：除署名外，均由市交通运输局提供
本文来源：襄樊日报
