近期，我市加快推进重点项目建设，全力以赴跑出项目建设“加速度”，项目建设现场热火朝天，一起来看看~
河谷大桥
近日，河谷大桥正进行收尾阶段施工，桥梁主体即将合龙，大桥整体施工进度已完成90%。
大桥预计于今年10月建成通车通车后老河口、谷城两地将实现10分钟互达，G河谷大桥及接线工程是国道跨越汉江的关键工程，也是“丹河谷”城市组群综合交通规划的重要控制性项目。
项目起于老河口市城南开发区，止于谷城县城关镇吴家营村，全长11.公里，新建段8.公里。大桥采用一级公路标准，设计时速80公里，属跨越汉江的特大型桥梁。
建成后，老河口与谷城两地城区距离拉近至10公里左右，车程将缩短至10分钟。随着老谷高速建成通车河谷大桥即将建成老河口市已形成以老河口为支点，“丹河谷”城市20分钟交通经济圈。
襄北编组站大桥
8月3日下午，湖北襄阳环线提速改造一期工程——襄北编组站大桥T3主墩顺利实现转体，开创了临近既有铁路线齿轮齿轨转体梁施工的“世界新纪录”。它也是世界上首座齿轮齿柜式转体斜拉桥。
据了解，襄北编组站大桥是襄阳环线提速改造一期项目的控制性节点工程，由襄阳市政府投资工程建设管理中心建设、中铁大桥院设计、中铁十一局承建。大桥主桥长米，宽37.5米，主跨长米，横跨襄北编组站32股铁路线，是国内跨越铁路股道最多的桥梁。
中铁十一局襄北编组站大桥总工程师郭金勇介绍，此次进行转体作业的是位于襄北编组站东侧的T3主墩，它重达3.2万吨，在电力驱动下，有6台滚轮小车带动齿轮进行转动，将在铁路90分钟“天窗点”内，完成顺时针旋转77度的“华丽转身”。“由于该桥转体所用的齿轮直径和转体重量，目前在世界上都是最大的，因此襄北编组站大桥也成为世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥。”
根据工程计划，T5主墩将在今年9月份进行转体，之后桥梁将全面进入悬拼阶段，整个襄北编组站大桥预计在年6月贯通。届时，它不仅能为襄阳新增一条跨铁快速通道，方便市民交通出行；更能进一步紧密襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济发展发挥极其重要作用。
国道襄阳段改建工程
8月3日中午，历时42小时30分，国道襄阳段改建项目重点控制性工程——汉江特大桥完成2#主墩下游钢围堰封底混凝土浇筑施工，这标志着大桥基础施工取得重大进展，为后续承台施工提供了作业环境。
据悉，汉江特大桥2#主墩承台采用双壁钢围堰施工，上游和下游各分布1个钢围堰。下游钢围堰长31.9米、宽31.9米、高22米，重约吨，共分三节拼装后整体沉放，沉放最大深度达12米，8月1日成功下沉到位后，当天下午即开始进行2#主墩下游钢围堰封底混凝土施工。搭设封底平台、布置导管，依次对浇筑点进行浇筑，过程中实时测量浇筑厚度，共浇筑封底混凝土约余立方米。
汉江特大桥位于襄阳市樊城区牛首镇，为保护汉江生态和汉江通航，主桥采用两孔米独塔斜拉桥跨越汉江,全长米，主桥长米，“H”型主塔高米。建成后将是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。
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