近期都在蹭热点，跟着大家也蹭个热点：川渝为什么如此青睐湖北？又为什么青睬襄阳？肯定是因为“外省平原地区的人”都理解不了“蜀道难难于上青天”真正滋味？如今四川盆地已经出口较多了，但为什么还如此迫切？主要体现哪几点呢？
1、川东紧邻长江水道，川东一直是川渝分家后的四川“一块心病”，特别是达州这个位置“达州各路畅通，广元巴中一线通、成充达一线也通”整个大川东地区激活了？
2、西渝高铁“川渝争夺分叉点”风云再起，相互妥协、相互交换，开州争当分水岭？
3、如果成达万与成达开之间变化，与其说是重庆争取西渝高铁主线换取成达襄服务渝东北开州和巫溪盲区补偿交换？
4、郑渝昆（郑万渝线）与川藏合（达开襄线）共同分流服务渝北长江北岸全境覆盖扫盲？
成都与重庆（平衡达州与万州）开州分流图
5、安徽规划合襄线看中的不是襄阳，只是看中的襄阳背后的“大川东同时兼具大关中”，所以川渝规划达开襄线看重的也不是襄阳，只是看中的襄阳背后的“泛长三角霸都强势枢纽同时兼具多条（渝郑、武阜、合青）北上线路”。
综上几点说明：
一、假如达开襄线为高铁，代表重庆开始为西渝高铁争取交换开州分流线，只需规划新建开州至巫溪段换取成达襄接入“襄阳”成为成都东出北上新通道，不参与跟重庆的东出北上郑渝昆挤空间，各跑各的道，反正重庆也是成局管，就把开州和巫溪段顺带了，又解决了西渝线争端交换何乐而不为呢！
渝东北地区铁路规划图
二、假如达开襄线为成都局规划为高铁，代表四大节点（开州、巫溪、神农架、襄阳）其中的这个襄节点目前还不是襄阳东，其实就是保康站（襄辖境），为什么要带上注明神农架呢？那是因为巫溪与神农架大九湖紧挨着，当年规划郑渝线时，就曾有比选神农架北部过境方案，由于宜昌的区位和重庆也不能照顾到巫山县，所以当年规划走的是神农架南线过境，所以这次分流新通道也就是恢复当年的神农架北线过境，顺道也让松柏神农架首府也通过高铁，可直达北京和武汉，弥补新华镇郑万站的缺憾；所以如果是高铁，这个节点就是保康而不是襄阳东！
三、假如是普铁混跑线，那么这个达开襄的襄节点就是谷城境内接入汉丹至襄阳，你查找资料会发现曾经谷竹通道当年石花至保康有铁路规划带拉矿支线，但由于修了谷竹和老宜2条高速后也就没有了，所以普铁接入谷城是离神农架保康最近的“谷竹通道”，所以如果是普铁，这个节点是谷城；
神农架铁路规划图
四、如果是普铁，达州到开州没有普铁，达州到万州才有普铁，所以开州为普铁的起始点那么就一定会对联万州（也就是高铁直连达州，普铁弯至万州至达州）其实也就是安张常的又一版本（奉节港节点变更为万州港节点，巫溪通过开州直达万州，不再走奉节了，奉节一线为高铁了，接入普铁肯定得再修一条，否则让您郑渝昆高铁给您拉货，那昆明人和郑州人要笑掉大牙的，重庆也不傻，既然有风声肯定也是先也分工铁路运输目的明确好的）；
五、不管是普铁还是高铁，这条线的新闻也代表着，重庆的川渝“川东”西渝之争，其实就是达州（川府）和万州（渝府）的利益相交换妥协，西渝如果走了达州分叉点，万州变成西渝支线，那么重庆的安张常还有奉节变万州的意义？所以，开州成为了西渝高铁和安张线的争夺焦点，当然奉节不会损失，这样一来，川渝交换以后，巫溪的铁路也解决了，如果单纯给巫溪搞条铁路那是不可能的，所以渝哥让巫溪跟着川哥走一起捎上，那就不是单纯为巫溪修铁路了？
襄阳地区铁路规划对接图
六、湖北的神农架大九湖旅游市场一直是渝东北近水楼台，这下又打开了神农架旅游财政收入的“四川市场”，湖北也不需要先期投资太多，只需完成神农架段就彻底救活了湖北段，而且疫情后时代神农架的财政与襄阳财政联合起来保康接入共同修建也不是个大事，也符合襄神城市带的打造，襄阳也将成为神农架的最大集散门户（东达武汉、北达京城），另一个门户就是川藏线全线通车后时代的“大四川市场了”；
神农架是节点规划图
总结：西渝线也是重庆下了决心的，达州也是四川不可放弃的，所以达州和万州相互扯平，由开州来分流2地，正是有了开州分叉线的底气，规划巫溪铁路就提上日程时间表，除了成达万更新成达开，其它的还是不完善；
普铁老河口还有必要争取下，高铁直联保康就没必要了
1、成达万更新成达开，西渝主线就给万州，西成主线就给达州兼具西渝2线，这样万州就可以接入西渝昆主线，也就是郑渝昆和西渝昆在万州交汇；那么达州呢？除了西达成还有西达渝，同时兼具川藏达开襄，重庆得到了西渝面子还捡个巫溪芝麻，四川得到了厘子，交换又公平，面子也就变得不再重要了！解铃终归系铃人！
川渝整个大川东地区东出北上图
至于高铁还是普铁，普铁还是高铁都不重要，重要的是渝东北和川东铁路开始发力了？欢迎大家评论区留言讨论……