自序
我年入伍，年初从四野司令部调民航，一行七人分配到汉口华中办事处。我们报到去了汉口王家墩飞机场，当时机场仅有几间没有门窗的平房，杂草丛生，十分荒凉。我们在平房前后将卫生打扫一下，找来一些稻草，在一间房子里我和另一个机要员铺了一个草窝子、放下背包，晚上就睡在这个草窝子上，久久难以入眠，想聊聊天但两人都无话可讲。弹指一挥间，至今已有67年。我写了回忆录，有同志看了，建议我写详细点。去年以来，我开始写了一些民航基层经历，越写越感到力不从心，思想难以集中，反应迟钝，没词了。
——郝兆良
老河口民航站
这里我讲一个在“中南民航志”上都没有排上号，但确实存在过两三年的民用航空站。
老河口镇在湖北省的西北角，它是走水路由长江去重庆的门户。抗日战争期间，国民*曾在这里修建有一条砂石长m，宽20m跑道的飞机场。白崇禧的指挥所就设在机场跑道南头几间平房内。年，为修造当时国内最大的丹江水库服务，民航部门对老河口旧机场进行了修缮，新造了十间平房做办公室和宿舍，架设了收发报台，成立了老河口民航站。
武汉至老河口通航，航线飞机是伊尔14、立二和安二。当时也有了武汉飞西安的不定期航班。不久又成为了空*飞行训练的备用场。年，丹江水库建成，民航停航。老河口机场交给了空*，现在是空*一级航空站。
我从天津民航高级航校领导干部学习班毕业后，又在武汉航站调度室实习了三个月，然后被广州管理局任命，到老河口航站任站长。
民航是个专业技术性很强的单位。航站共有十五个人，多数都是*队转业或从民航各单位抽调来的。*治工作由我一人负责，主要靠*支部来带队伍。全站这十余人按业务关系分成四个小组：机务、油科；通信、油机；运输、财务；航行、气象，小组长分别由支委担任。
航站虽小，五脏俱全。报务员除负责通讯联络外还要兼做电工、油机和卫生员。飞机机务员负责飞机的短停维修外，还需掌管航油和地面用油计划，使用保管和设备的保管。营业员除负责客货的组织、装卸和管理外，还要兼做售票处值班和航站的财务工作。场务员除负责机场跑道的维护和安全外，还要做行*管理，物资采购和搬运工、清洁工。气象员要定期观测航站天气，发放航站天气实况，抄写航站天气预报外，还要管理食堂和农副生产。炊事员不仅负责航站一日三餐，还要买菜、粮油以及平日的开水供应，如飞机不正常时，还要给机组人员加餐。飞行日飞机落地后，航站职工大都到飞机前工作，这时炊事员要留在候机室担任服务员、安全员……
为保证运输飞行训练任务，我们提倡一专多能，做多面手，互帮互学，协同配合。航站特别注重外派学习和小组内对口学习，如机务与油科，运输与司机，通讯与油机，除要求基本知识，工作程序能够掌握外，还要争取达到“我上”、“顶一阵子”的作用。为此，每天航班飞行前后的准备，都用作学习时间，互助互学，有时候还会考试。
航站的职工都是二十岁至三十岁之间的年轻人，翻身解放所激发出的革命热情，占据着职工同志情绪的主要地位。他们大部分已经成家，有妻儿老少，但没有一个人放在桌面单位上考虑，影响工作情绪，有良好的*治氛围。大家都能一心扑在工作上，以团结完成任务为荣。节假日应该休息但没有休息的，也没有要求补休。各就各位，尽职尽责，应干的、该干的，大家会主动去干。不仅丹江水库、武当山等名胜地方都没去过，连到城里逛商店也很少。整天就是工作。如有多业余时间，还会主动下地参加副业生产。
平时除了工作，也没有什么文娱活动。唯一的一台旧收音机，主要供气象人员收听天气时况。每天中央台联播新闻时，大家才主动集合一起听听新闻。平时为了省电，还规定不准随意收听。
航站共有房子十间，一个大间是供旅客休息用的，两间作为厨房用，余下几间既是宿舍，又是办公室，每间房住三五人。我一人住一间，即是办公室、会客室，也是机组的出勤室。
航站的卫生都是集体打扫，每天一早起床大家一起动手，不只是自扫门前雪，公共地方都会有人主动打扫，没有人偷懒。
说起来，每天飞一次航班的工作量不大，但大家干得十分认真，一丝不苟，大量工作都是在紧密协调中完成的，所以一天到晚都闲不着。
就拿飞机加油来说吧，航油都是桶装的，使用前要一定按工作程序来办。飞机加油时没有加油车，也没有加油泵，是用市场上买回来的铁皮管子将汽油抽到小桶内，再传递到站在飞机轮子上的人，再传递到站在机翼上的同志倒进飞机油箱，在这个过程中，绝对不能管道相碰，否则将是一场灾难性的危险。这一情况，上下都知道，又不能为没合格设备而停航，要靠高度的责任心，科学操作程序，保证任务安全完成。
另一个烦恼，就是航站的地方运输设备太差。航站有一个营业员，平时要在售票处，飞行日也要在售票处和机场之间来回跑，同时他还兼航站财务，没有节假日，没有休息时间。航站的自行车就归他使用保管，算是优待。
还有一部使用了不知多久的中卡汽车，它是航站的宝贝。中卡没有客座，是可以收放的铁皮板凳，平常靠它运送客货、拉油、办事，供不应求。常因汽车维修、办事，车子不能按时回站，接送旅客成了难题，不得已，有时只好借木板车，有航站派几个职工，将老人，小孩和行李用木板车拉上，其他旅客步行。由于航站职工服务态度诚恳，竭尽了全力，如遇到这一情况，旅客也能接受这安排。
当时航站的职工没有带家属的，大家吃住一起，工作一起，忙忙碌碌，尽情享受着完成任务后的喜欣。那时大家想的、说的、干的只有工作，很少操心个人的私事。
年正值新中国历史上的三年困难时期，我们也身临其境，没有幸免。为吃饭问题忧心忡忡，自己仅仅勉强够吃，还想积点粮票帮助家庭。站上有个职工为省自己定量多换粮票，长期只吃蚕豆，而得了胃病（蚕豆头上黑点是消化不了的）。
还有一个家属，因在家乡没吃的，带着一岁多的孩子，从山东长途来老河口投亲，她从未出过门，也没有钱，半路上孩子病倒也不知如何医治，病死在路上。我们接公安局通知，派人接到这位职工家属时，她已经傻掉了。但我们职工却没有叫苦，也没有要求组织照顾帮助，照常上班工作。全站职工都像关心自己的家属一样，同心协心给予了最大限度的帮助。
以后还会有职工家属来站，有什么更好地解决办法呢？学习“南泥湾”精神，利用机场有闲置土地的有利条件，组织职工开荒种地！我们向地方*府领导提出了想法，很快得到全力支持，并指定县农科所具体帮助。
我们向农科所的社员请教，抓住季节，种植好种的蚕豆，当年就获得了丰收。第二年，我们进一步种了大面积蚕豆还种了蔬菜，职工生活立即发生了变化，在机场食堂吃饭，实现了交个人定量粮食管吃饱饭。还对部分职工实行了生活补助，家属也能享受优待，困难时期也能吃上饱饭。
这在当时影响可大了！站上的同志情绪高昂，精神焕发，总有使不完的劲。当地干部反映，卫生站的人都愿意主动到航空站巡诊，社员很乐意到机场帮忙支援。航空站与当地民兵干部有时联欢，进行篮球比赛，民航站得到了胜利，社员都说，那是因为民航职工可以吃饱饭。
民航站在当地影响好，与地方群众关系也好，机场周围民兵也会自觉主动配合维护机场的安全。特别是在收获的季节，经常会出现，有的社员停下脚步，站在机场墙外的高地上向航站叫好，分享我们的快乐，上级管理局也认可我们的努力。60年老河口航站被评为管理局的先进单位。
最近，多次听到中央台广播讲“南水北调”，首都北京已吃到丹江水库送去的优质食用水了。我心感到甜滋滋的，想到咱们民航人也曾经在这里为建设丹江水库出过一点力呢！
郝兆良，年出生于河南杞县，年参加工作，成为解放*四野司令部机要处机训队学员，年以机要员身份进入民航系统，年入*。自年起，先后任广州管理局老河口站副站长、中国民航驻乌兰巴托办事处主任、民航兰州管理局*治部组织处副处长、民航第十一飞行大队副*委、民航广州管理局*治部组织处处长，管理局工会主席等。年离休。
郝主席的工作生涯见证了新中国民航事业的发展壮大，他的回忆录情真意切，涤荡人心。作为民航事业的接班人，咱们都有必要读一读，思考当代民航精神应怎样传承。
中南悦读汇以庆祝*的生日为契机，在七月特别推出《郝兆良回忆录》系列，向老民航人、老*员致以崇高的敬意。
?end?
编辑
白语
中南悦读汇
长按识别左侧