年，信阳市将“潢川民用机场项目推介”纳入市十二五规划；年，河南省“十二五”现代综合交通运输体系发展规划（豫*〔〕号）将“潢川支线机场项目”纳入全省民航建设重点工程；年3月，国家《国民经济社会发展第十三个五年规划纲要》中将“潢川机场”列入民用运输机场布局规划；年，国家发改委、民航局启动了“十三五”规划中期评估工作。年1月3日，民航局公布了《关于印发民用机场建设“十三五”规划中期调整方案的通知》，明确支持潢川开展机场前期工作。
潢川机场预选场址曾有三个，分别是隆古乡吴庄村、白店乡陈楼村和桃林镇杜寨村（年10月30日河南省人民*府门户网站《信阳无管局完成潢川机场电磁环境测试工作》）。该机场战略定位是省内支线机场，为鄂豫皖革命老区经济社会发展提供重要支撑；机场等级为4C级。年5月，潢川机场选址报告评审工作启动。年9月18日至20日，北京中航建研航空设计咨询有限公司受民航局机场司委托，组织专家及相关单位在潢川召开《河南潢川机场项目评审会》，与专家和市县各部门领导实地踏勘了三个场址并进行了论证，最终形成专家组意见，推荐杜寨为首选场址。潢川（杜寨）机场建成后预计到年旅客吞吐量可达70万人，年货邮吞吐量吨。预计到年旅客吞吐量万人，年货邮吞吐量吨。
可以这么说，大光州的机场梦已经不是梦了，就要变成现实。
据介绍，潢川具有特殊的地理位置和交通优势，在此规划建设4C级支线机场，同时预留出4E级机场的空间布局，是对全省临空经济的重要补充，在不久的将来形成郑州航空港带动信阳明港机场、潢川机场一体两翼的空间布局，与武汉城市群、合肥都市圈经济形成密切往来，也为助力脱贫攻坚，带动大别山革命老区经济腾飞夯实了新的基础。
潢川机场规划定位为国内支线机场，近期目标主要建设一条长0米、宽45米的跑道，主次降方向均设置I类仪表着陆系统；建设5个机位（4C1B）的机坪，平方米的航站楼，以及空管、供电、供油、通信等配套设施；前期拟开通至北京、西安等方向航线。远期目标飞行区指标及跑道长度不变，规划一条平行滑行道和多条联络滑行道，根据机场发展情况，对航站区设施进行扩建。
河南潢川（杜寨）机场
潢川有独特的地理位置和交通区位优势。
先说历史，光州是豫东南*治、经济、文化中心城市，也是中国南北文化交汇融合之处。光州是“河洛郎”南迁的中转站，是河洛文化向外蔓延的节点和接棒者、延续者，由此形成的“光州文化”以“变夷用夏”似的浸润传播中原文明，是中华文化的重要组成部分，是现在依然生活着、联系着海内外千家万户的百家姓文化。明代光州城镇潢桥南有一座“河洛重镇吴楚上游”牌坊。这八字既点出了光州“北国江南，江南北国”的独特地理位置，也点出了光州南北文化交融的特征。历史上很多城市都会自诩为“河洛重镇”或“吴楚重镇”，但合二为一的唯有光州，这就是今天我们文化自信的基础，是历史给予我们的文化底气。
再说现实，南北、东西两条国家级铁路大动脉京九、宁西铁路在潢川交汇；沪陕、大广两条高速公路也是交汇于潢川；、两条国道穿境而过。据统计，潢川是全国44个交通枢纽城市中唯一的一个县级城市，目前潢川县高铁站项目已经纳入十三五规划。
南北方向、东西方向的高铁穿境而过已经是可以肯定的，高铁设站是今天潢川人正在争取实现的梦想，本地飞机出行也一样是我们的梦想。在《光州记忆：四起四落，迟到一百年的浦信铁路》一文中我就说，“该来的一定会来，该有的，我们一样也不会缺。”事实上，在过去的年间，潢川已经数次设立过飞机场。在四十岁以上潢川人的童年中，都有过“飞机场”的记忆。下图是年4月30日留下的潢川卫星图，其中位于潢川北城正北位置的即飞机场。
年卫星图局部：潢川飞机场
近年前，潢川就有了飞机场。在年完成的，今天仅留下残本的民国《潢川县志》中，卷四为“建设志”，其中就有“飞机场”条目，记录如下：
飞机场飞机场在北城北门外，先是就悍城湖地址修筑完成，嗣奉省*府训令，以准航空署￡开，该处地势低洼，土质松软，不适于用。二十三年（年）四月，县*府会同航空署科长葛白冰勘定第一区第三十四保陈庄地方为新机场。计占农田四百六十八亩、坟地九十亩、村庄地基五十二亩、暨水塘围沟水堰等面积共一百八十六亩，总计全场面积共七百九十六亩，辟八百米见方飞行场，二十四年六月工竣。旋復，奉令铺以石子。潢川收复后，场半辟为公田。
民国《潢川县志·卷四·建设志·飞机场》（复印件）
据此志记载，在解放前我们曾有过两个飞机场，第一个是在“悍城湖地址修筑完成”，后因“地势低洼，土质松软”被废弃。“悍城湖”地址就在今天的潢川汽车站附近。第二个飞机场在“北城北门外”，也就是年卫星图中留下的这个飞机场。到底是什么情况呢，欧阳杰著《中国近代机场建设史—》一书，为我们揭开了答案。
据该书介绍，民国时期的北洋*府和南京国民*府先后制定过全国的航线规划及机场布局规划。虽然由于时局动荡和战争频繁而使其流于形式。但是由于近代中国的国情和国力（幅员辽阔、地理环境复杂、陆路交通设施严重欠缺、水路交通也欠发达）决定着在各种运输方式中航空业占据着优先发展的地位。各**当局也清晰地认识到航空在国防和战争中的重大*事价值。同时也与当时飞机性能相关，航程短、续航能力差、易出故障，有随时迫降、检修、加油等需要，故催生出大量的机场。加之当时的机场建设技术要求低，建设周期短，人海战术，从动工到完成往往几个月便可竣工。
潢川第一个机场建成于-年前后。据介绍，在北洋*阀割据时期，在战争频繁的中原地区，由于*事作战的需要，国民革命*和旧*阀先后在郑州、洛阳、确山、漯河、沈丘、郾城、驻马店、潢川、信阳等地建成小型*用机场。按民国《潢川县志》记载，该机场应该就是位于“悍城湖地址修筑完成”的。此类临时性的、战争前线的小型*用机场，基本都是平整的简陋场地，战事过后便无人管理，逐渐遭到废弃。航空署按照其轻重缓急，拟定设置这类场所所需要最低限度的编制预算，并以此为依据分别委派专人管理，以便国防、经济、交通有所裨益。
到了南京国民*府时期，机场建设数量多、分布广。三十年代初，蒋介石调集重兵发动对各苏区的进攻。出于“围剿”鄂西北、豫鄂皖红*的需要，在湖北的襄樊、老河口、枣阳以及河南的驻马店、潢川、信阳等地先后建起更高一些等级的*用飞机场。年设在武汉的豫鄂皖三省“剿匪”总司令部就要求在豫鄂皖三地兴建一批机场，计13处。这就是民国《潢川县志》中记载的，在潢川“北城北门外”的飞机场。对比民国时期的《重修信阳县志》记载，国民*在信阳建设的飞机场，“在城东五里墩之东，由民国十八年起至二十一年因剿赤，逐渐建设，计三次。购用民地三百九十四亩五分一厘四丝，每亩给价洋三十元。本年中央航空署派员来此设站。以场址太狭又扩充至八百米见方，现正在测量中。”而潢川飞机场“全场面积共七百九十六亩，辟八百米见方飞行场”，可以说潢川机场的规模要比信阳机场大上一倍。
潢川机场“二十四年六月工竣。”这时，第五次“围剿”已经结束了，可以说潢川这个机场在“围剿”中没有派上用处。但在接下来的抗日战争中却发挥了一些作用。年国民*府迁至武汉后，中国空*的防线由华东沿海地区移至广州-南昌-武汉轴线地带，中国空*基地也陆续西迁汉口、南昌、襄阳等地。其中空*第8中队移驻豫南的信阳（当时豫南有信阳、潢川两机场）。随着光州（潢川）、信阳的失守，这两个机场无一例外地被破坏。
据几年前发现的一份“昭和13年（年）11月5日以降《*用定期航空运航表》”显示，在日本人短暂地占据光州（潢川）期间，潢川机场被快速地修整，日本人甚至开通了“汉口-信阳-光州间的定期航线”。
昭和13年（年）11月5日以降《*用定期航空运航表》
“汉口-信阳-光州”间的定期航线
年抗战胜利后，国民*府对中国空*进行整编，对新接收的日占地机场成立了56个航空站，其中第18个为信阳站（年12月1日）。潢川或因一直是战争的前沿破坏过大，在民国《潢川县志》上记载为：“潢川收复后，场半辟为公田。”没有再使用的记录了。
潢川飞机场是战争时期修建的，随着城市的扩大，与城区距离近乎等于零。年中国人民解放*总参谋部（）参作字号，中国人民解放*空*司令部（）司作字第10号，通知将这个飞机场使用的亩土地移交给潢川县人民*府使用。年潢川县建设局作了修编的《潢川县城（-年）总体规划》，利用这亩地规划了潢川新城区。但计划赶不上变化。年改建跃进路拟将拆迁户安置到飞机场，没有采用新区规划，仅简单将飞机场用地化作“3.6米开间、12米进深”豆腐块划分给拆迁户或出卖土地给需要的人。据说在几年后的年元月，新任县长魏真主持的一个会议上，有专家发言说：“潢川搞城市建设要很好总结一下经验！再不要像飞机场亩地那样糟蹋了！”会场上因此发生了争执。在会议快结束时魏真发言：“说飞机场亩地糟蹋了，这话并不过分！”……
过去的已经过去，未来的路还有很长很长。我们常有梦，我们还在期待，新的机场快快落成。
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