大多数乘客的认知里，一座城市中的人们如果乘同一对列车往返于目的地，应该都是同一座火车站乘降才对。就比如新余居民要乘坐普铁前往上海，去程和返程都应该在新余站；乘坐高铁前往上海，都应是新余北站。
但陕西省安康市的白河县可不一样，如果你还是抱着往常的思维，那恐怕就得误车啦。
以双向均在白河县停靠的K/2上海南-成都、K/2北京西-汉中为例：
上行车次
下行车次
不难发现，虽同为襄渝线上的同一对列车，但上行方向在白河县均停靠白河县站，而下行方向在白河县却均停靠白河东站，即往东走都去白河县站乘车，往西走都去白河东站乘车。
地图上显示，白河县站位于县城的西北角，离县城稍有一段距离，而白河东站位于县城南部，几乎是与县城“零距离”接触，地图导航显示两站之间的行车距离达到了约8公里之远。
究竟是什么原因导致了白河县居民出行需要前往不同火车站的状况呢？
途经白河县的铁路名称为襄渝线，起点位于襄阳站，由襄阳北站离开襄阳铁路枢纽经老河口东站、谷城站、六里坪站、十堰站、白河县站、旬阳站、安康站、紫阳站、万源站、宣汉站、达州站、渠县站、广安站、华蓥站，经由重庆市北碚区境内的磨心坡站接入重庆铁路枢纽，终点到达重庆兴隆场编组站，全长公里（其中襄阳北-老河口东区间与汉丹铁路共轨）。
全线东西两段分别于、年开工，中段于年第1季度开工，年12月全线通车，全段均为单线铁路。
这条铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安、西康铁路相通，南与达成、达万、巴达、遂渝、兰渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。
但由于襄渝线修建的时间较早，且途经地段多高山峡谷，再加上当时技术的限制，不得不通过绕行来避开一些艰险地段。
而随着经济的不断发展，原有的襄渝线已远远不能满足实际需求，襄渝二线的建设被提上日程。
年8月，万众期待的襄渝二线正式开工，并于年10月31日正式通车。随着我国铁路建设水平的不断提升，以及对铁路运营的更高要求，使得二线较原有襄渝线而言等级更高（设计时速达KM/H）、线路更直（较老线减少了50余公里），大大缩短了沿线地区居民的出行时间。
也正是因为此，新建的襄渝二线与原有襄渝线在多地均出现了上下行分离的情况，白河县也不例外。
白河县整个县城基本就是沿着河谷而建，用“无一百亩平地”来形容毫不为过白河县站也真正做到了依山傍水，并没有空地留给当地进行城市建设如此地质环境也使得襄渝二线在建设的时候，与原有襄渝线在白河县站并线显得尤为困难。而襄渝二线通车后将仅办理下行方向客货列车通行，原襄渝线（白河县站）仅办理上行方向客货列车通行。
为避免给白河县居民的出行造成不便，在修建襄渝二线时便在县城南部新设立白河东站，即出现了往东走都去白河县站乘车，往西走都去白河东站乘车的现状。
但即便如此，白河东站也是挖山建站，夹在两座隧道中间。
除了襄渝线的白河，丰沙线的怀来县官厅镇也是如此，往北京方向在官厅站，往怀来方向在官厅西站。不过，官厅这两个站仅相距不到米，比白河县两个站可是近多啦。注：部分简介来自百度百科，部分图片来自网络或见水印
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