乡村振兴计划的实施，农村居民的人均可支配收入和人均消费支出逐年上升，对网上购物的需求也越来越大，推动了农村物流业的发展。但是农村“最后一公里”配送的问题却一直没有解决，很多的农村居民无法享受上门服务，或被额外收费或高收费。这些问题不但引发了农村居民的不满，同时也违反了国家邮政局对快递的普惠服务政策。
２０１９年８月，中国邮政总局开始全面清理末端物流网点二次收费的违规行为。大量的农村末端网点表示不堪重负，多个农村末端网点退出经营，使得当前农村物流“最后一公里”运营模式的弊端开始显露。
一、物流企业的经营模式
我国物流企业的经营模式主要有直营模式和网点加盟模式两种。直营模式的公司主要有中国邮政ＥＭＳ、顺丰速运、德邦物流等。加盟模式的公司主要有申通快递、圆通速递、韵达快递、中通快递等。涉及农村末端派送的网点主要有隶属于“三通一达”的申通快递、圆通速递、韵达快递、中通快递和中国邮政快递品牌ＥＭＳ。
中国邮政由于属于普惠服务，每年享受政府补贴，加之物流单价相对较高、末端网点由公司直接管理。农村物流“最后一公里”派送中违规状态较少。而“三通一达”等民营企业是区域加盟的方式，公司支付给末端网点的派送价格较低，很多网点对于偏远地区的订单派送往往采用的是收取一定的费用、要求自助提货、集中配送等方式。
二、菜鸟网络科技
菜鸟网络科技有限公司由阿里巴巴、顺丰、圆通、申通、中通、韵达等公司共同组建。其目标是建立一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台。菜鸟网络的诞生源于阿里巴巴创立的天猫商城。作为中国的电子商务巨头，阿里巴巴希望把旗下的淘宝网Ｃ２Ｃ业务向天猫Ｂ２Ｂ转型。
天猫作为更高端的产品，理应提供比淘宝更优质的物流服务。而就在同一时期，京东商城、苏宁易购等电子商务企业也纷纷建立并拥有了自己的自营物流。由于天猫的商家大多以第三方加盟为主，“三通一达”等第三方物流凭借着低廉的价格得到许多商家的青睐，已经成为大多数电商的长期合作伙伴。
菜鸟网络打着“完全不运营物流，只提供网络数据服务”的旗号诞生。从菜鸟网络后来推出的产品菜鸟裹裹、菜鸟驿站可以看出，菜鸟网络可以看成物流业中的联盟菜鸟网络由天网、地网、人网三部分构成。在天网方面，菜鸟网络的互联网＋物流成绩显著。每年的双11，电商物流订单量相当庞大，对物流业是一个极大的挑战。菜鸟网络依靠自己巨大的数据网络，提前预测消费行为，助力物流公司在最短的时间里完成双十一的所有订单。
地网方面主要是菜鸟的中心仓储网络，目的是帮助商家节省货物的仓储费用。商家可以将货物发往菜鸟的仓库，由菜鸟直接提供仓储和配货服务，也可以使用自有仓库，菜鸟负责配送。
本网主要是菜鸟驿站网络菜鸟驿站提供代收代寄服务。通过和支付宝ＡＰＰ和菜鸟裹裹ＡＰＰ对接，实现快递单免手写，在线支付，上门取货服务，更好的拉近和自营物流的区别。
菜鸟网络的目标是建立一个遍及全国的物流网，能保证国内２４小时送达，全球７２小时送达。它的优势菜鸟网络的物流数据平台通过整合物流公司、商家、消费者以及第三方社会机构的数据，致力于实现物流过程的数字化、可视化，使物流公司和商家的信息对称化程度获得极大提升，实现数据驱动的云供应链协同平台。
在农村物流方面，菜鸟驿站主要提供包１裹代收、代寄服务，享受丢失必赔，隐私保护，电子面单等服务。但是在偏远地区，菜鸟驿站分布并不多。农村物流“最后一公里”配送现状主要有几个特点。
第一，人口较为分散，配送成本大。我国农村人口密度较小，居民较为分散，村与村的距离较远。尤其是西部地区，村与村之间甚至相隔几座大山，使得物流配送里程较长，配送费用较高。
第二，建制村的网点较少，配送效率低。虽然中国邮政正在加紧建设建制村网点，但是对于主打电商快递的民营物流公司，建制村网点建设能力不足，很多建制村要么没有网点，要么采用的是便利店、水果店等兼职运营的模式，业务能力低下。
第三，农村末端网点运营不规范。由于民营物流公司多为网点加盟制，很多农村加盟网点没有做到规范运营，二次收费、送货不上门、不按时配送现象常有发生。另外由于加盟网点的基础设施和业务流程较为落后，配送过程中的用户体验也较低。
农村物流需求持续增加，供需矛盾增大随着科技的发展，农村网民人数持续增加，使得农村电商快递数量增大，对物流的需求持续增长。但由于农村缺少工作岗位，很多农村年轻人选择去城镇务工，使得乡村人口老龄化严重，老年人口由于行动不便，对于物流配送的需求更大。
三、农村物流“最后一公里”配送模式
现行的农村物流配送体系使用的是从县物流集配中心发往乡镇代理点，由乡镇代理点配送给客户的方式。乡镇代理点承担了农村物流“最后一公里”的全部配送任务对于大部分电商物流来说，其区域代理点为合作加盟的模式，导致末端配送方式不统一，末端违规收费、配送不及时、配送态度差等问题时常出现，每年对末端网点的投诉层出不穷。第一，末端收费。对于大部分包裹，末端二次收费的定价一般为２－３元，对于偏远地区或者是大件包裹有时甚至会高于５元。大多数农村客户为了自身方便，会勉强同意支付这笔费用。末端收费的方式违背物流服务的普惠性原则，也是对农村客户的不公平对待，更是违反法律法规的行为，理应被制止。
第二，自主提货。这是农村末端网点普遍采用的配送方式。在末端收费禁止之后，大部分网点停止了末端二次收费，将所有包裹的配送方式都改成了要求收件人自主提货。由于农村到乡镇代理点的距离普遍较远，收件人自主提货时仍将支付额外支付交通费用，配送时效性更是得不到保证。
第三，集中配送。由于偏远地区每天的快递件数量非常少，部分网点对于偏远地区包裹的配送使用集中配送的方法，即将一个区域的物流囤积起来，等到达到一定数量后集中配送。集中配送有利于减少末端运输成本，但是对快递的时效性会产生很大的影响，严重影响用户体验。
第四。转邮政配送。在清理末端收费后，大量末端网点退出经营，该地区的物流只能转中国邮政代为配送。一些未退出运营的网点对于不方便自提的顾客有时候也会征求顾客同意使用这种配送方式。转中国邮政配送可以保证末端配送的效果，但是转运的邮寄费仍然需要用户承担，属于一种变相的二次收费。
四、农村物流“最后一公里”配送需要解决的问题
第一，末端网点的利润空间不足。很多农村物流末端网点收入极低，完全依靠二次收费维持网点运营。经过调查了解，末端网点的物流配送收入来源于物流公司对每个配送成功的快件支付的费用，每个包裹的配送费用大多为０．５－１元。农村物流服务的特点是集约程度低，其配送收入较少，网点生存艰难。
第二，建制村网点少。中国邮政计划在２０２２年实现所有建制村网点全覆盖，但是对于主营电商业务的三通一达等民营物流企业，建制村网点覆盖率不到３０％。对于已经覆盖的建制村菜鸟驿站大多都是依托超市、水果店等店铺运营，末端物流运作不专业。
第三，配送效率低。物流网点在配送时为了节约成本，大多使用的是电动三轮送货车。但是电动车的行驶速度偏低，不能保证偏远地区的配送时效，另外是续航里程不高，不适用于农村偏远地区。偏远地区的农村物流配送需要使用动力较大的燃油车辆派送，这就加大了配送成本，也是末端网点不愿意从事偏远地区配送的主要原因之一。
小结
根据宏观环境分析，农村末端网点规范化运营是大趋势，乡村振兴战略、农村居民收入和消费水平的持续上升也给农村物流也带来新的机遇。对于物流企业来说，加大在农村的投资建立一个物流配送体系有利于今后在农村业务的发展。
技术方面，智慧物流、人脸识别、人工智能、大数据等技术已经大量地运用在物流行业。而农村基础设施的完善也让更多闲置的公共资源可以运用，智慧物流和众包模式的结合或许会解决农村末端配送问题。整合优质的企业资源的菜鸟网络平台有着很广阔的前景。