合西高铁，合康高铁，从名称上看，一字之差。在传统认识上，信阳向西，合康过襄，合西过宛，两条高铁还是有着较大的不同，且具有较强替代性。
按时间上说，最开始只有宁西高铁的说法，后来合西高铁的名称渐渐占据主流。南阳、信阳是宁西高铁很早一批的呼吁者，宁西铁路也经过上述两地。合康高铁是安徽对合肥至安康高铁线路的称呼，大概因为在长三角文件里，提了一个合（襄）康的说法，把襄阳和合康联系在了一起。
传统宁西高铁路由“从来没有什么是固化的！”这是某地领导在争夺郑万高铁时讲过的话。这话不假，高铁的争取工作，本来就是动态的。环境的变化，时间的推进，合康与合西，渐渐的开始“混淆”，它们之间的界限，没有之前的那么明晰。从合肥走信阳、南阳、十堰一带，一样到安康，也可以形成事实上的合康高铁。去西北、下西南，十南信合一线，也可以满足这个目的。
时间往前倒到年7月，当时大别山三省联席会议，里面讲到“合肥至六安、信阳、南阳至安康高铁”。没有直接说合康高铁的名字，而是才采取了更加直接的方式，直接把沿线节点城市一一点明。这除了直戳戳的表明南阳可以是合康高铁的节点城市之外，仔细看看，这个路由，还可以使南阳通达西安，那这不也可以称为合西高铁吗？
三省联合提案建议去年年底，老河口市发布了其十四五规划。关于铁路的部分内容写道，南十高铁是合康高铁主线的一部分，合康高铁南十段方案之一经过老河口。国家铁路局都对南十有了研究结论，老河口闻风而动，提早准备，实在正常不过了。
老河口规划截图截图来自十堰人大